Patrimoine national, la SNCF n’est pas à vendre

Nous demandons un retour en arrière sur toutes les ouvertures à la concurrence des dernières années.
Nous devons revenir à système unifié, intégré ; seul le service public peut, motivé par l’intérêt général, répondre aux problématiques environnementales, écologiques, sociales et économiques.
Parce que se déplacer est un droit fondamental, parce que 80 % des gaz à effet de serre sont émis (…)

Actuellement, pour le transport ferroviaire de voyageurs, les seules dessertes que peuvent proposer sur le territoire français des opérateurs distincts de SNCF Mobilités sont les dessertes de « cabotage » dans le cadre d’un trajet international.
Le présent article pour acter de l’ouverture totale à la concurrence prévue par ce projet de loi pose le principe selon lequel toutes les (…)

Cet article a été inséré par un amendement du gouvernement. Il prévoit la modulation des péages ferroviaires pour rétablir une péréquation et le maintien de lignes dites déficitaires. Selon le rapport Spinetta, ce serait, je le rappelle, 70 % des lignes que l’on pourrait qualifier de déficitaires.
Si l’objectif est louable, il est pourtant évident que la modulation des péages, seule, ne (…)

La séance est levée à 1 h 25. 78 amendements ont été examinés à la fin de cette deuxième journée de débat, soit 10 amendements par heure. Un rythme de tortillard, écrit Libération, dû à la pugnacité du groupe CRCE qui défend pied à pied ses amendements et se fait le relai des inquiétudes des cheminots.
Dans @libe : le groupe CRCE défend pied à pied chacun de sa centaine d’amendements (…)

Pierre Laurent : les cheminots ne défendent pas seulement leur situation sociale. Ils défendent aussi une haute idée de leur entreprise et du service public. En vous attaquant à leur statut, Mme la ministre, vous vous attaquez aussi à leur dignité.

Les cheminots, des privilégiés ? Pas vraiment, explique Fabien Gay. Salaire d’embauche brut : 1456,51€. Primes de nuit : 2,70 € par heure. Primes de dimanches et fêtes : 4,50 € par heure. Gel complet des salaires depuis 3 ans.

Aujourd’hui, le Statut des relations collectives entre la SNCF et son personnel régit les conditions d’embauche, de rémunération, de déroulement des carrières, les sanctions et garanties disciplinaires, la mobilité géographique et fonctionnelle inhérente à l’entreprise nationale, les congés, les conditions de cessation de fonction, l’assurance maladie et le droit syndical.
Le Statut donne (…)

Cet amendement ajouté en commission par le gouvernement constitue une véritable provocation.
Il s’agit d’en finir avec le statut de cheminot, comme annoncé par voie de presse.
Et ainsi aura vécu, si l’on peut dire, le statut des cheminots dont l’extinction progressive au fil du temps est attendue comme une contribution de la SNCF à son « effort de redressement » et une contrepartie à la (…)

Le Sénat adopte l’article premier A de la réforme qui transforme la SNCF en société anonyme. Le gouvernement,avec l’appui de la droite sénatoriale, soumet ainsi l’opérateur historique aux logiques marchandes et à la libéralisation complète du rail.

La dette de la SNCF est structurée de façon complexe. Quelle partie précisément le gouvernement compte-t-il reprendre ? Question essentielle posée par Pascal Savoldelli, mais à laquelle Elisabeth Borne refuse de répondre.